Деловой центр
открыта
2018
БКЛ
(БОЛЬШАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ЛИНИЯ)
Крупнейший в мире проект
в области метростроения
- 71 км
- 31 станция
- 3 электродепо
- Срок строительства: 11 лет
Шелепиха
открыта
2018
Хорошёвская
открыта
2018
ЦСКА
открыта
2018
Петровский парк
открыта
2018
Савёловская
открыта
2018
Авиамоторная
открыта
2020
Лефортово
открыта
2020
Нижегородская
открыта
2020
Электрозаводская
открыта
2021
Марьина Роща
открытие
2022
Рижская
открытие
2022
Сокольники
открытие
2022
Кленовый бульвар
открытие
2022
Нагатинский Затон
открытие
2022
Текстильщики
открытие
2022
Печатники
открытие
2022
Новаторская
открыта
2021
Воронцовская
открыта
2021
Зюзино
открыта
2021
Каховская
открыта
2021
Варшавская
открытие
2022
Каширская
открытие
2022
Проспект Вернадского
открыта
2021
Мичуринский проспект
открыта
2021
Аминьевская
открыта
2021
Давыдково
открыта
2021
Кунцевская
открыта
2021
Терехово
открыта
2021
Мнёвники
открыта
2021
Народное Ополчение
открыта
2021
ВИДЕОЭКСКУРСИЯ
У каждой станции БКЛ – уникальный облик. Дизайн семи из них определили в ходе международных архитектурных конкурсов: «Мнёвники», «Терехово», «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Нагатинский Затон», «Кленовый бульвар».
Справка
Большая кольцевая линия длиной 70 км является крупнейшим в мире проектом в области метростроения. Всего построят 31 станцию и три электродепо. БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
ФАКТЫ
Самая большая кольцевая линия метро в мире
Соединит существующие и перспективные радиальные линии
Удобные пересадки и навигация
Таймлайн
Начало строительства БКЛ
Начало строительства БКЛ
Начало строительства БКЛ
Станция «ЦСКА»: спуск ТПМК в котлован
Станция «ЦСКА»: спуск ТПМК в монтажную камеру
Станция «ЦСКА»: разработка котлована
Станция «ЦСКА»: разработка котлована
Станция «ЦСКА»: спуск ТПМК в монтажную камеру
Станция «ЦСКА»: завоз тюбингов на стройплощадку
Станция «ЦСКА»: сооружение платформы
Станция «ЦСКА»: сооружение платформы
Станция «ЦСКА»: запуск ТПМК в сторону станции «Петровский парк»
Станция «ЦСКА»: сооружение платформы
Станция «Петровский парк»: сооружение платформы
Станция «Петровский парк»: сооружение платформы
Станция «Петровский парк»: сооружение платформы
Станция «Хорошёвская»: обратная засыпка котлована
Станция «Хорошёвская»: строительство станции
Станция «Хорошёвская»: строительство станции
Станция «Деловой центр»: отделка платформы
Станция «Деловой центр»: притоннельные сооружения
Станция «Деловой центр»: тоннель в сторону станции «Шелепиха»
Станция «Петровский парк»: сооружение платформы
Станция «Петровский парк»: сооружение платформы
Станция «Петровский парк»: сооружение платформы
Станция «Хорошёвская»: засыпка котлована
Станция «Хорошёвская»: платформа станции
Станция «Хорошёвская»: платформа
Станция «Шелепиха»: монтаж креплений на путевые стены
Станция «Шелепиха»: платформа
Станция «Шелепиха»: сооружение вестибюля
Станция «Шелепиха»: работы на платформе
Станция «Шелепиха»: работы на платформе
Станция «Шелепиха»: сооружение вестибюля
Станция «Петровский парк»: завершается отделка платформы
Станция «Петровский парк»: завершается отделка платформы
Станция «Петровский парк»: завершается отделка выхода
Станция «Хорошёвская»: завершается отделка платформы
Станция «Хорошёвская»: завершается отделка платформы
Станция «Хорошёвская»: завершается отделка кассового зала
Станция «Деловой центр»: укладка путей
Станция «Деловой центр»: выход из тоннеля
Станция «Деловой центр»: отделка платформы завершена
Станция «Петровский парк»: отделка балкона
Станция «Деловой центр»: сооружение тоннеля
Станция «Деловой центр»: отделка платформы завершена
Станция «Савёловская»: отделка платформы
Станция «Савёловская»: отделка платформы
Станция «Савёловская»: отделка платформы завершена
Станция «Хорошёвская»: отделка платформы
Станция «Хорошёвская»: началась отделка платформы
Станция «Хорошёвская»: началась отделка платформы
Станция «ЦСКА»: подача материалов на платформу
Станция «ЦСКА»: готов монолит станции
Станция «ЦСКА»: отделка платформы завершена
Станция «Шелепиха»: монтаж креплений на путевой стене
Станция «Шелепиха»: началась отделка платформы
Станция «Шелепиха»: отделка платформы завершена
Станция «Аминьевская»: разработка котлована
Станция «Мнёвники»: работы на платформе
Станция «Ржевская»: строительство тоннелей
Станция «Авиамоторная»: строительство тоннелей
Станция «Авиамоторная»: строительство тоннелей
Станция «Авиамоторная»: отделка платформы завершена
Станция «Лефортово»: началась отделка платформы
Станция «Лефортово»: началась отделка платформы
Станция «Лефортово»: отделка платформы завершена
Станция «Нижегородская»: началась отделка платформы
Станция «Нижегородская»: отделка платформы
Станция «Нижегородская»: открытие
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Техпуск станции
Открытие станции
Открытие станции
Открытие станции
Открытие станции
Станция «Варшавская»: отделка платформы
Станция «Варшавская»: отделка платформы
Станция «Варшавская»: отделка платформы
Проект станции «Каширская»
Проект станции «Каширская»
Станция «Кленовый бульвар»: перекрытие платформы
Станция «Кленовый бульвар»: сооружение тоннеля
Проект станции «Кленовый бульвар»
Станция «Марьина Роща»: сооружение тоннеля
Станция «Марьина Роща»: сооружение тоннеля
Проект станции «Марьина Роща»
Станция «Нагатинский Затон»: тоннелепроходческий комплекс
Станция «Нагатинский Затон»: внутри ТПМК
Проект станции «Нагатинский Затон»
Станция «Печатники»: сооружение тоннеля
Станция «Печатники»: сооружение тоннеля
Проект станции «Печатники»
Станция «Рижская»: доставка тюбингов в тоннель
Станция «Рижская»: строительство тоннеля
Проект станции «Рижская»
Станция «Сокольники»: сооружение котлована
Станция «Сокольники»: готов монолит станции
Проект станции «Сокольники»
Станция «Текстильщики»: сооружение тоннеля
Станция «Текстильщики»: сооружение тоннеля
Станция «Текстильщики»: сооружение платформы
Проект станции «Текстильщики»
Справка
БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км от действующей Кольцевой линии. Таким образом, для пересадки с одной радиальной линии на другую пассажирам московского метро больше не придется ехать в центр города, пересаживаться на соседнюю ветку и затем возвращаться обратно.
Эффект
Разгрузит радиальные линии метро до 30%
Сэкономит до 30 минут на каждой поездке
Метро придет в районы Нижегородский, Можайский, Хорошёво-Мнёвники, Очаково-Матвеевское
Технологии
Как строят тоннели метро?
В 30-е годы первые станции московского метро строились с помощью кирки и лопаты. Сегодня в арсенале метростроителей – тоннелепроходческие механизированные комплексы. Они бывают двух видов: «десятки» и «шестерки».
Машина диаметром 6 метров прокладывает однопутные тоннели – их должно быть два. 10-метровый щит – двухпутный тоннель, где поезда разных направлений ходят навстречу друг другу по параллельным путям.
БКЛ прокладывают в условиях плотной городской застройки. Чтобы исключить негативное влияние шума на дома рядом со станциями, используются технологии виброзащиты путей
- Ротор – режущий горную породу механизм
- Домкраты отталкиваются от смонтированного кольца и продвигают комплекс
- Тюбинг – элемент железобетонного кольца, которым укрепляется тоннель
- Блокоукладчик собирает кольцо тоннеля из тюбингов
- Вентиляционный канал подаёт воздух с поверхности земли
- Конвейер для удаления отработанного грунта
Станции глубокого и мелкого заложения
Большинство действующих с 1935 года станций московского метро – глубокого заложения. Их строили от 3 до 5 лет. С 2011 года стало больше станций мелкого заложения, глубина которых не превышает 30 метров. На строительство одной уходит примерно 2,5 года.
Станции глубокого заложения появляются там, где проходит большое количество инженерных коммуникаций, вынос которых требует больших финансовых затрат и времени. На БКЛ таких станций три: «Савёловская», «Рижская» и «Марьина Роща».
Для чего нужны двухпутные тоннели?
В московском метро в основном проложены однопутные тоннели. Двухпутные есть только на некоторых линиях подземки. Такие тоннели прокладывали на заре столичного метростроения и в основном с использованием ручного труда.
Сейчас двухпутные тоннели строят одним 10-метровым щитом-гигантом. Основные преимущества таких тоннелей: безопасность, низкий уровень шума, скорость и снижение стоимости строительства.
С 2012 года щиты на БКЛ запускались 70 раз и финишировали 65 раз. Проходка всех тоннелей кольца закончится в 2021 году
ЧЕЛОВЕК ТРУДА
20 000 человек не прекращают строить БКЛ ни на минуту. Пока вы это читаете, метро уже стало немного длиннее
АЛЬБОМ
СТРОИТЕЛЬСТВА
Это интересно!
ПРАВДА ИЛИ ЛОЖЬ
СТРОЙАРТ
Поделитесь
Петровский парк
ОТКРЫТА
2018 г.
Выходы:на обе стороны Ленинградского проспекта, к Петровскому парку, стадиону «Динамо»
Пересадки:на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии
Расположение:около стадиона «Динамо»
количество вестюбюлей: 2
глубина заложения: 18, 1 m
ДИЗАЙН:
Станцию оформили в фирменных цветах футбольного клуба ЦСКА – красном и синем. На потолок подвешена декоративно-художественная композиция, посвященная разным видам спорта Центрального спортивного клуба армии. Помимо футболистов, пассажиры могут рассмотреть спускающихся с неба парашютистов, спортсменов конников и парусников. На платформе установили четыре бронзовые скульптуры – лыжника, баскетболиста, хоккеиста и футболиста. Их создала студия военных художников имени М.Б. Грекова. Скульптуры стоят на гранитных круглых постаментах-колоннах.
ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ №1
Большая кольцевая линия метро оснащена новейшими системами пожаротушения. На станциях есть специальные колонны, которые в случае экстренной ситуации удаляют дым с платформы